Sportster là dòng xe xuất hiện từ năm 1957, lần đầu tiên cả thế giới kinh ngạc khi bình xăng xe mô tô được ứng dụng một cách thon gọn nhưng đậm chất thể thao, từ những mẫu Chopper hoành tráng cho tới những mẫu xe tốc độ đều phải ngước nhìn. Xe ab đo đen Harley-Davidson Forty-Eight là một trong 5 mẫu Sportster chủ lực của hãng xe cơ bắp Mỹ. Xuất hiện tại Việt Nam từ nhiều năm, nhưng cái tên Forty-Eight chưa thật sư ghi lại dấu ấn bởi đây là một mẫu cơ bắp, khó có thể chiều lòng các khách hàng Việt, khi mà tại lãnh thổ chữ S chỉ ưa chuộng phần lớn những siêu mô tô tốc độ. Vậy điều gì đã làm nên chỗ đứng ổn định cho Forty-Eight nói riêng và các dòng xe Sportster nói chung? Cùng xedoisong.vn tìm hiểu và trải nghiệm chiến binh "48" trên đường phố Sài Gòn.

 Mẫu xe được trải nghiệm, lái thử trong bài là Forty-Eight đời 2017, Xe AiR blade là phiên bản cao cấp nhất của "48" cho tới thời điểm hiện tại. Cảm giác đầu tiên là cái nhìn ấn tượng với một mẫu xe cơ bắp đậm chất "dân chơi" và phong cách Mỹ. Forty-Eight vẫn giữ truyền thống của Harley-Davidson khi sử dụng động cơ V-Twin hầm hố đầy vẻ khiêu khích. Khối động cơ biểu tượng của hãng được cải tiến rất nhiều so với thế hệ trước khi giảm chấn động, giảm rung và hạn chế tối đa lượng nhiệt toả ra bởi sở hữu mô-men xoắn tương đối cao. Harley-Davidson Forty-Eight sử dụng động cơ Evolution®, xy-lanh đôi,làm mát bằng không khí có tỉ số nén 10:01, dung tích xy-lanh 1202cc với piston nhiệt đúc có đường kính 88.9mm và hành trình dài 96.8mm. Khối động cơ này sản sinh lực kéo qua hệ thống truyền động bằng dây cu-roa với mô-men xoắn cực đại đạt 96Nm tại 3.500v/ph. 

Mặc dù nhìn bề ngoài có vẻ mảnh mai bởi lẽ Sportster là ám chỉ những mẫu xe có khung sườn hẹp, bao bọc lên động cơ hầm hố để lộ vẻ cơ bắp và quyến rũ, nhưng với Forty-Eight, người lái sẽ cảm nhận được sự khác biệt cũng như khả năng "chinh chiến" trong nhiều điều kiện khác nhau khi sử dụng xe liên tục và thường xuyên. Cũng như những mẫu xe hiện đại khác, XE AIRBLADE Forty-Eight được trang bị tương đối nhiều công nghệ tiên tiến như hệ thống chống bó cứng phanh ABS thông qua bộ phanh dầu Custom của hãng Brembo và loại phanh này được Brembo sản xuất dành riêng cho các dòng xe của Harley-Davidson. Nối tiếp ABS là nhiều công nghệ can thiệp điện tử để kiểm soát tay ga giúp người lái tự tin khi vận hành.

Harley-Davidson Forty-Eight sở hữu thiết kế có phần cổ điển với cụm đèn pha tròn Retro đi cùng hệ thống chiếu sáng dạng halogen truyền thống. Xe Ari Blade Cụm đồng hồ trung tâm mang đậm nét hoài cổ với đồng hồ kim hiển thị vận tốc xe, tuy nhiên Forty-Eight vẫn trang bị mặt đồng hồ LCD nhỏ hiển thị vòng tua máy, báo cấp số, các trip chạy cũng như thời gian và nhiệt độ máy. Vì là dòng Sportster nên "48" có nhiều đặc tính riêng biệt như cụm đèn xi-nhan rời, đèn hậu có tiết diện nhỏ tăng nét hầm hố cho phần đuôi phía sau, bộ la-zăng của đời 2017 là mâm hợp kim nhôm 9 chấu kép thay thế cho vành nan hoa truyền thống, giảm xóc trước ống lồng giảm chấn thuỷ lực, treo sau lò xo đôi nhiều cấp độ tăng chỉnh đi cùng yên bọc da cao cấp.

Forty-Eight có ghi đông cao thoáng và trọng tâm ngồi thấp nên việc điều Xe 67 đô khiển xe tương đối dễ dàng và thoải mái. Ngoài ra, việc bố trí công tắc điện trên xe được nghiên cứu độc đáo khi công tắc chuyển đèn xi-nhan trái/phải phân bổ đều trên cả hai cụm tay lái đi cùng một số tính năng khác như khoá xe On/OFF, mode chuyển chế độ hiển thị của đồng hồ và công tắc nháy đèn ưu tiên.

 Ấn tượng đầu tiên khi ngồi lên Harley-Davidson Forty-Eight là cảm giác phấn khích tột độ. Ấn nút khởi động, động cơ V-Twin giựt mạnh cho ra âm thanh nổ đặc trưng của các dòng xe cơ bắp và sau khoảng 2 giây khởi động, tiếng máy bắt đầu nổ đều và giòn hơn. Xe Attila Bóp nhẹ tay côn, vào số 01, nhả côn và lên ga, âm thanh từ xy-lanh đôi của chiếc "48" nổ cực to và hoành tráng, người lái có thể nghe rõ tiếng động trên mỗi xy-lanh, đều và uy lực. Ở số 01, lượng mô-men xoắn của Forty-Eight được xem là tương đối cao với một mẫu Cruiser truyền thống nên cho khả năng đề-pa ấn tượng. Xe đạt ngưỡng vòng tua khoảng 2.500v/ph, vào số 02, chiếc xe theo trớn lướt mạnh trên mặt đường.

Mặc dù với tư thế ngồi có phần "phá cách" của Harley-Davidson, một số người sẽ cho rằng khó mà kiểm soát được xe khi vị trí để chân chồm về trước, ghi đông có phần lùi về sau, xe ba bánh nhưng thực tế lại khác. Harley-Davidson đã nghiên cứu rất tỉ mỉ về tư thế ngồi này. Với trọng tâm thấp, người lái điều khiển xe rất linh hoạt, luồn lách rất tốt dù điều kiện giao thông tại TP.Hồ Chí Minh là khá phức tạp. Ở các bước số tiếp theo, Forty-Eight không có cảm giác giựt, mà thay vào đó là mỗi lần vào số, chiếc xe theo trớn phóng tiếp về phía trước. Kết hợp với hệ thống kiểm soát bướm ga của Forty-Eight, tay nài có thể dễ dàng cảm nhận mức ga, khả năng tăng tốc hoặc giảm tốc khi cần thiết. 

Điều này cũng có thể là do Ferrari muốn thu hút sự chú ý của khách hàng Trung Quốc với mẫu xe mới của họ như một kiểu “teaser” sản phẩm mới trước thời điểm ra mắt chính thức. Trung Quốc hiện đang là thị trường “béo bở” không chỉ đối với Ferrari mà nhiều hãng xe sang và siêu xe khác.

So với bản mui cứng 488 GTB được Ferrari ra mắt tại triển lãm Geneva 2015, bản mui trần 488 Spider khác biệt chủ yếu ở thiết kế mở mui và khu vực nắp khoang động cơ. Exciter 150 Mui của 488 Spider là dạng mui xếp cứng mang tính sáng tạo, vừa đảm bảo giảm được trọng lượng vừa làm cho tính tiện nghi trong khoang cabin tốt hơn so với loại mui xếp mềm cổ điển. Quá trình đóng hoặc mở mui kéo dài chỉ trong 14 giây.

Chiếc 488 Spider gần như chia sẻ hoàn toàn với bản 488 GTB về cấu trúc khung sườn, thiết kế khí động học, hệ động lực, các hệ thống điều khiển điện tử và vận hành. Exciter 150cc trắng đỏ Cũng cần nhớ rằng, 488 GTB là mẫu xe thứ hai của Ferrari sử dụng công nghệ động cơ tăng áp trong kỷ nguyên hiện đại, sau chiếc California T. Bí kíp công nghệ tăng áp ở Ferrari giúp cho động cơ có khả năng đáp ứng mau lẹ không hề thua kém so với động cơ nạp trực tiếp, trong khi lại giảm được dung tích và tăng hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu, và động cơ trên 488 Spider cũng như vậy.

80 năm trước, BMW lần đầu đưa cái tên R5 đến với công chúng với những công nghệ hàng đầu vào thời kì đó, có sức ảnh hưởng sâu rộng trong làng công nghiệp môtô thế giới trong Chất phụ gia cho ô tô,xe máy suốt thập niên 50 của thế kỷ trước. Mang cảm hứng thiết kế của mẫu môtô đua 500cc của năm 1935, R5 là một trong những mẫu xe thể thao được yêu thích nhất vào cuối những năm 1930 với ứng dụng hệ thống khung trọng lượng nhẹ đầu tiên của hãng.

Và sau 80 năm kể từ khi ra mắt chiếc R5 đầu tiên, BMW Chất phụ gia Ecoburn từ Hàn Quốc đã vinh danh một trong những biểu tượng của mình và làng công nghiệp môtô thế giới tại Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016 với mẫu BMW R5 Hommage.

BMW R5 Hommage truyền tải giá trị không tuổi của thiết kế R5 trước đây với một nguyên mẫu hoài cổ quyến rũ giữa kỉ nguyên hiện đại, là tổng hòa của giá trị lịch sử truyền thống và tinh thần chế tác thủ công hiện đại.

Trái tim của R5 Hommage là khối động cơ nguyên mẫu 500cc, Chevrolet cruze LTZ 1.8L làm mát bằng gió từng được sử dụng trong đội đua của BMW với những hư hại trong suốt quá trình phục vụ của mình, được phục chế và nâng cấp với hệ thống tăng áp ấn tượng. R5 Hommage được hai anh em Ronny và Benny Noren phục dựng và chế tác theo ý tưởng thiết kế của đội thiết kế BMW tại Munich.

Khối động cơ 500cc nguyên bản sau khi phục dựng chi tiết được trang bị thêm hệ thống tăng áp, hệ thống treo trước hiện đại nhưng mang vỏ bọc của nguyên mẫu R5 trước đây. Chevrolet Spark Duo Hệ thống phanh giờ đây được nâng cấp với phanh đĩa trên cả hai bánh cùng với hệ thống treo sau hiện đại.

Chiếc Audi R8 Coupe V10 được trưng bày ở VIMS 2016 dịp X Trail 2.5 SV 4WD cuối tháng 10. Đây là chiếc xe đẹp nhất và mạnh nhất gian hàng Audi tại sự kiện.

Audi R8 Coupe V10 là chiếc siêu xe được vinh danh “2016 World Performance Car”  trong chuỗi các giải thưởng World Car Awards hồi tháng 3 đầu năm. Với việc đạt được tổng số 4 giải thưởng, Audi R8 trở thành mẫu xe thành công nhất trong lịch sử hệ thống giải World Car Awards.

Audi R8 V10 sở hữu khối động cơ V10 5.2L FSI hút khí tự nhiên tạo ra công suất tối đa 533 mã lực và mô-men xoắn đạt 540Nm, hộp số S tronic 7 cấp đã được cải tiến X trail Limited Edition với 3 chế độ điều khiển kết hợp với hệ thống dẫn động 4 bánh quattro truyền thống giúp cho chiếc xe có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 3,5 giây và đạt tốc độ tối đa 319km/h. Mức tiêu hao nhiên liệu của chiếc xe chỉ khoảng 12,4 lít/100km. Các thông số này đều thấp hơn một chút so với bản nâng cao V10 Plus (có động cơ cùng dung tích và trang bị tương đương).

Artega Automobil GmbH & Co. KG là công ty xe điện của Đức được thành lập vào năm 2007 với sản phẩm đầu tay là mẫu xe thể thao GT nhưng đã nộp đơn xin phá sản vào tháng 7/2012. Nhưng sau đó Artega đã bất ngờ trở lại bằng việc trình làng siêu xe chạy điện Scalo Concept tại triển lãm Frankfurt năm ngoái và phát triển thành bản thương mại vừa chính thức ra mắt tại Geneva Motor Show 2017.

clip ra mắt Artega Scalo Superelletra tại Geneva Motor Show 2017:

Scalo Superelletra sở hữu ngoại hình đơn giản không ấn tượng như những đối thủ khác ở phân khúc hơn 1.000 mã lực và tầm giá hơn 1 triệu USD,  R720 ngược lại chiếc xe lại mang kiểu dáng hoài cổ với cửa gullwing giống mẫu xe Mercedes 300SL, nội thất 3 chỗ ngồi như những mẫu xe thập niên 80 với vị trí lái ở chính giữa phía trước tương tự như trên chiếc siêu xe huyền thoại McLaren F1.

Bên ngoài chiếc xe sở hữu đèn pha dạng bi cầu và thiết kế đèn hình giọt nước tương tự siêu xe huyền thoại Carrera GT của Porsche, lưới tản nhiệt rộng hết cản trước và nắp capo trước mang hơi hướng của dòng xe 911 cổ điển. Phía sau xe sở hữu 4 đèn LED tròn như ở các dòng xe đua cổ điển với thiết kế cản sau liền khối, bộ khuếch tán khí lớn và 2 ốp giả ống xả đối xứng 2 bên đậm chất thể thao. Thân xe được thiết kế vuốt ra phía sau liền khối với những đường gân nhỏ tạo cảm giác mềm mại. Bên cạnh đó chiếc xe sử dụng camera và hệ thống cảm biến va chạm thay thế hoàn toàn gương chiếu hậu như mẫu siêu xe điện Dendrobium cũng đã xuất hiện tại Geneva lần này.

Chiếc Scalo được trang bị bộ vành thể thao kích thước 20 inch đa chấu chữ Y màu xám với lốp thể thao Michelin và hệ thống phanh đĩa gốm carbon. Trọng lượng xe khoảng 1.850kg.

BMW lấy cảm hứng thiết kế cho mẫu R nine T Urban Gác chân kiểu inbox G/S 2018 từ mẫu môtô huyền thoại R80 G/S ra đời vào năm 1980. Thương hiệu GS đã gắn liền với loạt xe việt dã (adventure) nổi tiếng của hãng và nay chính thức được bổ sung cho dòng xe cổ điển R nine T.

Ngoại hình chiếc xe thừa hưởng từ BMW R80 G/S với phong cách enduro cổ điển đặc trưng với chắn bùn phía trước đặt cao và dài, ốp đèn pha dạng mào gà Găng tay Chiến Thuật Mechanix đen cụt ngón và phuộc trước bổ sung miếng bọc cao su chống bụi kiểu cổ điển. Hệ thống ống xả đôi bị lược bỏ và thay thế bằng ống xả đơn với miếng cách nhiệt dạng lỗ tròn. Cụm đồng hồ được trang bị tương tự phiên bản R nine T Scrambler, đi cùng với thiết kế ghi-đông rộng hơn.

Ngoài ra các chi tiết khác trên thân xe không có sự thay đổi so với phiên bản tiêu chuẩn. Tổng thể xe được sơn màu trắng Lightwhite với bình xăng được trang trí bởi sọc màu xanh dương, trong khi phần yên xe được bọc da thủ công có màu đỏ tươi đặc trưng của BMW Motorsport.

Chiều cao yên của BMW R nineT Urban G/S  đạt mức 848mm, trang bị vành xe dạng bánh căm có kích thước 19 inch phía trước và 17 inch đối với phía sau cùng lốp đa dụng không săm và thiết kế khung xe  tùy biến có thể tháo lắp đơn giản.

Giảm xóc trước và giảm xóc sau đều được nâng cao hơn so với R nineT nguyên bản. Xe vẫn sử dụng đĩa phanh đôi 320mm phía trước và đĩa đơn 265mm phía sau cùng tích hợp hệ thống chống bó cứng phanh ABS và công nghệ kiểm soát cân bằng thân xe ASC tiêu chuẩn.